Yatay ve Dikey Taşıma Arasındaki Kötü Devir Teslim Süreçleri Gecikmelere Neden Oluyor: Entegre Asansör ve Konveyör Sistemleri Taşıma Süreçlerini İyileştirir

Otomatik depolar, üretim tesisleri ve çok seviyeli dağıtım merkezleri genellikle hem yatay hem de dikey taşıma aşamalarından geçmek için palet veya torba gerektirir.

Tipik bir görev, bir konveyörde başlar, dikey bir asansörden devam eder ve hedef seviyesinde başka bir konveyörde, tamponda veya otomatik depolama bölümünde biter.

Yatay taşıyıcılar ve dikey asansörler ayrı ayrı tasarlandığında, her bir makine ara aralarında gecikmeler yaşarken düzgün çalışabilir.Bir palet platform hazır olmadan önce asansör girişine ulaşabilirAsansör, aşağı akıntıda konveyör işgalli kalırken hedef seviyesine gelebilir.Taşıma yüksekliğinde veya merkez çizgisi hizalanmasında mekanik farklılıklar da sorunsuz bir teslimatı engelleyebilir.

Bu nedenle, çok seviyeli bir malzeme taşıma sistemi,Taşıma, konumlandırma, zemin arayüzleri ve kontrol mantığıTek başına kaldırma hızı yerine.

Zincir ve rulo taşıyıcıları paletleri üretim, tampon veya depolama alanlarından dikey asansöre taşıyabilir.

Kullanılabilir konveyör konfigürasyonları,12, 14 veya 16 m/min, rack-and-pinion asansörün içindeki taşıyıcı ise12 m/min.

Bu değerler, arayüz tasarımı için yararlı bir referans sağlar.

Kontrol sistemi, bir sonraki paleti serbest bırakmadan önce asansör platformunun konumlandığını ve hazır olduğunu onaylamalıdır.Asansör girişi hızlı bir şekilde yeni bir birikme noktası olabilir.

Bu nedenle kontrol edilen tampon pozisyonları asansörden önce kurulabilir.

Mekanik hizalama da aynı derecede önemlidir.

Bir rulo veya zincirli taşıyıcıdan asansör platformuna hareket eden bir palet, uyumlu taşıma yüksekliğini, merkez çizgisini ve seyahat yönünü takip etmelidir.Etrafta bulunan ekipman bölümleri arasındaki önemli farklılıklar sadece taşıyıcı gücünü artırarak çözülemez.

Palletlerin gerçek durumu da göz önünde bulundurulmalıdır. Deformasyonlu palletler, ofset yükler ve kararsız ambalajlar ekipman arayüzlerinde farklı davranabilir.

Depoya yeniden yapılandırma projeleri için, asansör ve konveyör arayüzleri tamamlanmadan önce gerçek zemin yüksekliği ölçülmelidir.Mevcut bina çizimleri tek başına kurulu koşulları doğru bir şekilde temsil etmeyebilir..

Mümkün olan rak-ve-pinion asansörü, barkod konumlandırmasını kullanır ve belirtilen konumlandırma doğruluğunu sağlar.±2 mmSeçilen depo düzeyinde hizalamayı desteklemek için yardımcı bir zemin konumlandırma mekanizması da dahil edilmiştir.

Platform varış noktasına ulaştıktan sonra, kontrol sistemi, yükü taşıyıcıya ve zemin taşıyıcıya aktarmaya izin vermeden önce nihai konumu onaylamalıdır.

Asansörlerin konumlandırılması, konveyörlerin kurulum doğruluğu, rafların hizalanması, paletlerin durumu ve sensörlerin yerleştirilmesi ile birlikte değerlendirilmelidir.

Kesinlikle konumlandırılmış bir asansör, gerekli arayüz referansının dışında monte edilmiş bir zemin taşıyıcıyı telafi edemez.

Kullanılabilir asansör, nominal yük konfigürasyonlarını sağlar.1,000 kg ve 2,000 kg.

Proje, yalnızca ürün ağırlığı yerine, taşınan tüm birimi hesaplamalıdır.ve platformda taşınan herhangi bir ek ekipman, toplam yükün.

Yük boyutları ve ağırlık merkezi, özellikle sistem standart olmayan paletleri veya asansöre otomatik olarak giren ekipmanları işlediğinde de tasarımda yer almalıdır.

Mevcut kaldırma hızı:36 m/minBu rakam, dikey yolculuğun ön hesaplamalarını destekleyebilir, ancak tam çok katmanlı deponun garantili verimi olarak değerlendirilmemelidir.

Tam bir çalışma döngüsü ayrıca yük algılamasını, giriş iznini, platform hareketini, varış noktasının konumlandırılmasını, arayüz onayını, yük boşaltmasını ve bir sonraki görev için hazırlığı içerir.

Eğer bir varış katı tıkanmışsa, asansör doğru seviyeye ulaştıktan sonra bile bekleyebilir.

Bu nedenle sistem, konveyör zamanlamasını, zemin düzeyinde görev dağılımını, tampon kapasitesini ve aşağı akımdaki kullanılabilirliği birlikte değerlendirmelidir.

Entegre bir asansör ve taşıyıcı sistemi seçmeden önce proje ekibi yük boyutlarını, maksimum toplam ağırlığı, kaynak ve hedef seviyelerini, en yüksek görev talebini,ve her katta taşıyıcı yönü.

Mekanik yükseklik, merkez çizgi, konumlandırma referansı ve kontrol sinyalleri tüm rota boyunca standartlaştırılmalıdır.

Entegre dikey taşıma çözümünün amacı sadece bir konveyörü bir asansöre bağlamak değildir.

Taşıyıcı salınımı, kaldırma pozisyonu, varış noktası hazırlığı ve aşağı akım alım koşulları aynı kontrol mantığını takip ettiğinde,Paletler ve torbalar daha az arayüz gecikmesi ile çok seviyeli depo operasyonlarında hareket edebilir.