La mauvaise transmission entre les transports horizontaux et verticaux provoque des retards: les systèmes intégrés de levage et de convoyeur améliorent la trans­portation

Les entrepôts automatisés, les installations de fabrication et les centres de distribution à plusieurs niveaux nécessitent souvent des palettes ou des sacs pour passer à travers les étapes de transport horizontales et verticales.

Une tâche typique commence sur un convoyeur, continue à travers un ascenseur vertical et se termine sur un autre convoyeur, tampon ou section de stockage automatisé au niveau de la destination.

Lorsque les convoyeurs horizontaux et les ascenseurs verticaux sont conçus séparément, chaque machine peut fonctionner correctement alors que des retards surviennent encore à leurs interfaces.Une palette peut atteindre l'entrée de l'ascenseur avant que la plateforme ne soit prêteL'ascenseur peut arriver au niveau de destination alors que le convoyeur en aval reste occupé.Les différences mécaniques dans la hauteur de transport ou l'alignement de la ligne centrale peuvent également interférer avec une remise en douceur.

Pour cette raison, un système de manutention de matériaux à plusieurs niveaux devrait être conçu en fonction de lale transport, le positionnement, les interfaces au sol et la logique de commandeplutôt que la vitesse de levage seule.

Les convoyeurs à chaîne et à rouleaux peuvent transporter des palettes des zones de production, de stockage ou de stockage vers l'ascenseur vertical.

Les configurations de convoyeurs disponibles permettent des vitesses de fonctionnement de12, 14 ou 16 m/min, tandis que le convoyeur embarqué à l'intérieur de l'ascenseur à support fonctionne à12 m/min.

Ces valeurs constituent une référence utile pour la conception des interfaces, mais le convoyeur en amont ne doit pas simplement fonctionner à sa vitesse maximale disponible.

Le système de contrôle doit confirmer que la plateforme de levage est positionnée et prête avant de relâcher la prochaine palette.l'entrée de l'ascenseur peut rapidement devenir un nouveau point d'accumulation.

Les charges sont libérées en fonction de la disponibilité de la plateforme plutôt que uniquement en fonction de la capacité du convoyeur en amont.

L'alignement mécanique est tout aussi important.

Une palette se déplaçant d'un convoyeur à rouleaux ou à chaîne sur la plateforme d'ascenseur doit suivre une hauteur de transport, une ligne de centre et une direction de déplacement compatibles.Les différences significatives entre les sections d'équipement adjacentes ne peuvent pas être résolues simplement en augmentant la puissance du convoyeur.

Il convient également de tenir compte de l'état réel des palettes: les palettes déformées, les charges décalées et les emballages instables peuvent se comporter différemment aux interfaces des équipements.

Pour les projets de rénovation d'entrepôt, il convient de mesurer l'élévation réelle du plancher avant la finalisation des interfaces de l'ascenseur et du convoyeur.Les plans de construction existants ne représentent peut-être pas précisément les conditions installées..

L'ascenseur à support et à pignon disponible utilise le positionnement par code-barres et fournit une précision de positionnement de± 2 mmUn mécanisme de positionnement au sol auxiliaire est également inclus pour soutenir l'alignement au niveau de l'entrepôt sélectionné.

Une fois que la plateforme atteint sa destination, le système de contrôle doit confirmer la position finale avant de permettre au convoyeur de bord et au convoyeur de plancher de transférer la charge.

Le positionnement des ascenseurs doit encore être évalué, ainsi que la précision de l'installation du convoyeur, l'alignement des racks, l'état des palettes et le placement des capteurs.

Un ascenseur positionné avec précision ne peut compenser un convoyeur de plancher installé en dehors de la référence d'interface requise.

L'ascenseur disponible fournit des configurations de charge nominale de1,000 kg et 2 000 kg.

Le projet devrait calculer l'ensemble de l'unité transportée plutôt que le poids du produit seul.et tout équipement supplémentaire transporté sur la plate-forme contribuent à la charge totale.

Les dimensions de la charge et le centre de gravité doivent également être pris en compte dans la conception, en particulier lorsque le système gère des palettes non standard ou des équipements qui entrent automatiquement dans l'ascenseur.

La vitesse de levage disponible est36 m/minCe chiffre peut servir de base pour les calculs préliminaires du trajet vertical, mais il ne doit pas être considéré comme le débit garanti de l'entrepôt à plusieurs niveaux complet.

Un cycle de fonctionnement complet comprend également la détection de la charge, l'autorisation d'entrée, le mouvement de la plateforme, le positionnement de la destination, la confirmation de l'interface, la décharge de charge et la préparation à la tâche suivante.

Si un étage de destination est encombré, l'ascenseur peut attendre même après avoir atteint le bon niveau.

Le système devrait donc évaluer ensemble le calendrier des convoyeurs, la répartition des tâches au niveau du plancher, la capacité du tampon et la disponibilité en aval.

Avant de choisir un système intégré de levage et de convoyeur, l'équipe de projet doit confirmer les dimensions de la charge, le poids total maximal, les niveaux d'origine et de destination, la demande maximale de tâches,et direction du convoyeur à chaque étage.

La hauteur mécanique, la ligne de centre, la référence de positionnement et les signaux de contrôle doivent être normalisés sur l'ensemble du trajet.

Le but d'une solution de transport vertical intégrée n'est pas simplement de connecter un convoyeur à un ascenseur, mais de créer un transfert de tâches coordonné entre le mouvement horizontal et le transfert au sol.

Lorsque la libération du convoyeur, le positionnement de l'ascenseur, la préparation à la destination et les conditions de réception en aval suivent la même logique de contrôle,les palettes et les sacs peuvent passer par des opérations d'entrepôt à plusieurs niveaux avec moins de retards d'interface.