Les défauts des convoyeurs locaux interrompt des lignes complètes: la conception d'équipements modulaires prend en charge l'entretien et l'ajustement de sections

Dans les entrepôts de fabrication, les centres de distribution de commerce électronique et les installations de stockage automatisé, les systèmes de convoyage relient souvent les opérations de réception, de mise en mémoire tampon, de stockage, de prélèvement, de tri et d'expédition.

À mesure que le trajet de manutention des matériaux s'allonge, davantage d'interfaces sont créées entre les convoyeurs à chaîne, les convoyeurs à rouleaux pour palettes, les convoyeurs à bande et les unités de transfert.

Si l'ensemble du trajet est traité comme une seule section d'exploitation continue, un entraînement local, un capteur ou un segment de convoyeur nécessitant une inspection peut entraîner l'attente des équipements en amont et en aval.

Cela n'indique pas nécessairement une faible fiabilité de l'équipement. La perturbation peut également résulter de l'architecture du système. Un long convoyeur avec des zones de contrôle limitées et des conditions de libération insuffisantes peut permettre à une interruption locale d'influencer une partie beaucoup plus importante du flux de matériaux.

Pour cette raison, la planification des convoyeurs doit tenir compte à la fois du transport normal et de la maintenance future. Les longs trajets peuvent être divisés en sections fonctionnelles identifiables et contrôlables.

Les convoyeurs à chaîne et les convoyeurs à rouleaux pour palettes peuvent être combinés selon le trajet de l'entrepôt.

Les configurations de convoyeurs à chaîne et à rouleaux disponibles offrent des longueurs standard de1 500, 2 000, 2 500 et 3 000 mm, avec des longueurs personnalisées également disponibles. Les vitesses de convoyage peuvent être sélectionnées à12, 14 ou 16 m/min.

Ces options dimensionnelles fournissent une base pratique pour la disposition sectionnelle.

Au lieu de traiter le trajet complet des palettes comme une seule ligne inséparable, le système peut être organisé selon les tampons de réception, les sections de transport droites, les points de transfert, les interfaces de stockage et d'autres fonctions d'exploitation.

Les positions de détection et de libération doivent également être définies entre les sections. Si une zone en aval est temporairement indisponible, les palettes peuvent attendre à une position de mise en mémoire tampon planifiée au lieu de continuer vers la zone affectée.

Les convoyeurs à bande sont couramment utilisés pour les cartons, les colis et autres charges adaptés au transport continu par bande.

Les configurations de convoyeurs à bande disponibles comprennent des longueurs de3 000, 6 000, 9 000, 12 000, 15 000 et 18 000 mm, avec une vitesse maximale déclarée de120 m/min.

Les projets de convoyage longue distance nécessitent une attention particulière à la segmentation. À mesure que la longueur mécanique augmente, la zone d'exploitation associée aux entraînements, aux capteurs et aux interfaces d'équipement s'agrandit également.

Choisir la section de convoyeur la plus longue possible n'est donc pas automatiquement la meilleure solution. La disposition du bâtiment, l'accès à la maintenance, la direction de la charge et les positions des équipements en amont ou en aval doivent déterminer l'agencement approprié des sections.

Les trajets d'entrepôt comprennent souvent des transferts à angle droit, des lignes de dérivation ou des interfaces entre différents types de convoyeurs.

Une unité de transfert à levage combine le levage et le transfert horizontal au sein d'une section d'équipement indépendante. Les configurations disponibles supportent des charges de500, 1 000, 1 200 et 2 000 kg.

Traiter ces points de transfert comme des zones fonctionnelles distinctes permet au système de contrôle de distinguer l'état du convoyeur en amont, de l'équipement de transfert et du trajet en aval.

Si une branche nécessite une maintenance, de nouvelles palettes doivent d'abord être empêchées d'entrer dans la section affectée.

La possibilité pour d'autres trajets de continuer à fonctionner dépend de la disposition mécanique réelle et de l'architecture de contrôle. Cette capacité doit donc être confirmée lors de l'ingénierie du projet plutôt que d'être supposée à partir des spécifications de machines individuelles.

La segmentation physique seule ne crée pas un fonctionnement sectionnel.

L'architecture de contrôle doit définir si chaque zone de convoyeur est disponible, si une charge est présente, si la position en aval est dégagée, si une tâche de transfert est terminée et si une section est en état de défaut ou de maintenance.

Lorsqu'une section en aval n'est pas disponible, les charges en amont doivent s'arrêter à un emplacement sûr défini plutôt que de continuer à s'accumuler au point problématique.

La mise en œuvre spécifique dépend de la programmation de l'automate, de la disposition des capteurs, de l'architecture électrique et de l'interface entre les équipements adjacents.

Les projets d'automatisation d'entrepôt privilégient souvent la capacité de stockage et l'efficacité du flux de matériaux, mais l'accès à la maintenance doit également être pris en compte lors de la planification de la disposition.

Les convoyeurs à chaîne, les convoyeurs à rouleaux et les convoyeurs à bande nécessitent un accès aux entraînements, aux capteurs, aux composants de tension et aux dispositifs électriques.

Lorsque l'équipement est installé à proximité de murs, de rayonnages ou d'autres machines, un espace suffisant doit rester pour les travaux d'inspection et de remplacement.

Les projets susceptibles d'être étendus ultérieurement peuvent également réserver des points de connexion mécaniques, une capacité de communication et des adresses de contrôle pour des sections de convoyeur ou des unités de transfert supplémentaires.

Un défaut local de convoyeur affecte une ligne complète non seulement en raison du composant défaillant, mais aussi en raison de la manière dont le trajet global des matériaux a été divisé et contrôlé.

Les convoyeurs à chaîne, les convoyeurs à rouleaux, les convoyeurs à bande et les unités de transfert peuvent être organisés en sections de transport fonctionnelles et connectés par la détection de charge, l'état de l'équipement et les conditions de libération.

Le but de la conception modulaire des convoyeurs n'est pas de garantir que l'ensemble du système continuera toujours à fonctionner après tout défaut local. Au lieu de cela, il crée une structure mécanique et de contrôle plus claire qui peut faciliter l'isolement des défauts, la maintenance sectionnelle et l'ajustement futur de la disposition.