Changement des itinéraires des transporteurs Défi des centres de messagerie: destinations de tri évolutives Prise en charge de la configuration flexible des itinéraires

Les structures de destination dans les centres de tri de messagerie restent rarement fixes de manière permanente. Les ajustements du réseau de transporteurs, les pics saisonniers, la croissance des commandes régionales et les itinéraires de livraison temporaires peuvent tous modifier la manière dont les colis doivent être redirigés.

Si un système de tri automatisé est conçu autour d'une structure de destination complètement fixe, les changements ultérieurs peuvent créer une utilisation inégale. Certaines destinations peuvent rester peu utilisées, tandis que les itinéraires à haut volume deviennent pleins à plusieurs reprises et commencent à restreindre le flux de colis sur la ligne principale.

Pour cette raison, la planification du tri des courriers doit évaluer non seulement le volume actuel des colis, mais aussi la manière dont les exigences de destination peuvent changer au cours de la durée de vie du système.

Les destinations de tri extensibles offrent une base pratique pour adapter la configuration physique lorsque des itinéraires ou des zones d'exploitation supplémentaires sont introduits.

Le système de tri multiniveau disponible offre52 destinations de tridans sa configuration standard, avec des destinations supplémentaires disponibles grâce à une expansion spécifique au projet.

Dans un centre de tri de messagerie, ces destinations peuvent être attribuées en fonction des itinéraires régionaux, des tâches des transporteurs, des zones de consolidation ou des groupes d'expédition.

Cependant, la planification du système ne doit pas supposer automatiquement que chaque itinéraire nécessite exactement une destination.

Un itinéraire à haut volume peut nécessiter plusieurs destinations ou des positions de consolidation tournantes, tandis qu'un itinéraire à faible volume peut être géré différemment selon les règles d'exploitation de l'installation.

Avant de déterminer la configuration initiale, l'équipe de projet doit analyser le nombre d'itinéraires actifs pendant les périodes de pointe, la part du volume de colis de chaque itinéraire et le temps moyen pendant lequel chaque destination reste occupée.

Le trieur multiniveau disponible utilise une structure modulaire et personnalisable. Sa quantité de destinations peut être étendue, et la configuration standard comprenddeux stations d'alimentation, qui peuvent également être étendues selon les exigences du projet.

Cela offre une flexibilité utile pour les installations qui prévoient des itinéraires de colis supplémentaires.

L'espace mécanique seul, cependant, n'est pas suffisant. L'expansion future doit également tenir compte de la direction des convoyeurs, des zones de consolidation, de l'accès des opérateurs, des positions des conteneurs et des itinéraires de chargement des véhicules.

L'ajout de plus de destinations de tri sans expansion de l'espace de travail en aval ne fera que déplacer le goulot d'étranglement du trieur vers la zone de consolidation.

Le système de tri multiniveau disponible a une plage de traitement déclarée de4 000 à 14 000 articles par heure.

Cette plage est utile pour la comparaison des équipements, mais l'augmentation de la quantité de destinations n'augmente pas automatiquement le débit pratique de l'ensemble du centre de tri de messagerie.

Après la déviation, les colis doivent encore être consolidés, emballés, vérifiés, placés dans des cages ou transférés à l'expédition.

Si les destinations ne sont pas dégagées à un rythme qui correspond au flux de colis entrant, des positions supplémentaires ne peuvent que retarder la congestion.

Lors de l'expansion des destinations, l'installation doit donc évaluer la main-d'œuvre en aval, la disponibilité des conteneurs et le calendrier d'expédition pour chaque itinéraire à haut volume.

Certaines villes, régions ou itinéraires de transporteurs peuvent représenter une part beaucoup plus importante de colis pendant les périodes de pointe.

Au lieu d'envoyer en permanence tous les colis de cet itinéraire vers un seul endroit, le projet peut envisager des destinations de secours ou des positions tournantes. Lorsqu'une destination atteint un état de fonctionnement défini, le système de contrôle peut attribuer les colis ultérieurs à un autre emplacement approuvé.

Ce type d'allocation dynamique de destination nécessite une logique de contrôle spécifique au projet. Elle dépend de la relation entre le système de niveau supérieur, le mappage des destinations et les contrôles du trieur.

Il ne faut pas supposer qu'elle existe automatiquement simplement parce que le trieur mécanique prend en charge des destinations extensibles.

Le trieur multiniveau utilise la numérisation aérienne pour identifier les informations du colis avant la déviation.

Lorsqu'un itinéraire de transporteur change, le code de destination et le mappage physique de la destination doivent également être mis à jour de manière cohérente.

Si la configuration physique a été modifiée mais que le système de contrôle continue d'utiliser une ancienne table de destinations, les colis peuvent être mal dirigés.

Pour cette raison, les mises à jour d'itinéraire doivent inclure la vérification des informations de code-barres, des codes de destination, des données de tâche et des positions physiques correspondantes.

Les colis illisibles doivent suivre un processus d'exception défini plutôt que d'être attribués à une destination par défaut non contrôlée.

Le système de tri multiniveau disponible prend en charge des charges individuelles de50 g à 30 kg, avec une taille d'article maximale de400 * 300 * 300 mm.

Lorsqu'un nouvel itinéraire de transporteur est introduit, l'installation doit confirmer que son profil de colis reste compatible avec le trieur.

Un nouveau flux d'activité contenant des articles nettement plus grands, plus lourds ou irréguliers ne peut pas être résolu simplement en ajoutant plus de destinations.

La planification de l'expansion future doit donc évaluer à la fois la quantité de destinations et les changements possibles dans les caractéristiques des colis.

Les centres de tri de messagerie avec des structures d'itinéraires changeantes doivent privilégier les destinations extensibles, la capacité d'alimentation, le codage des destinations et l'espace de consolidation en aval lors de la sélection d'un système de tri automatisé.

La configuration initiale peut refléter les itinéraires de pointe actuels tout en réservant la capacité physique et de contrôle pour les changements futurs de transporteurs ou régionaux.

La valeur d'un trieur extensible n'est pas que l'équipement doit être modifié fréquemment. Il offre une base plus adaptable lorsque le réseau de livraison change.

Lorsque la configuration des destinations, l'identification par code-barres, le mappage des tâches et la consolidation en aval sont planifiés ensemble, un centre de tri de messagerie peut répondre plus efficacement aux changements d'itinéraires de transporteurs et aux schémas de flux de colis.