Mudança de Rotas de Transportadoras Desafia Centros de Distribuição: Destinos de Triagem Expansíveis Suportam Configuração Flexível de Rotas
January 4, 2025
As estruturas de destino nos centros de correio raramente permanecem fixas de forma permanente.e rotas de entrega temporárias podem mudar quando as encomendas precisam ser desviadas.
Se um sistema de triagem automatizado for projetado em torno de uma estrutura de destino completamente fixa, alterações posteriores podem criar uma utilização desigual.enquanto as rotas de alto volume se enchem repetidamente e começam a restringir o fluxo de encomendas na linha principal.
Por esta razão, o planeamento da triagem dos correio deve avaliar não só o volume actual das encomendas, mas também a forma como os requisitos de destino podem mudar ao longo da vida do sistema.
Os destinos de triagem expansíveis constituem uma base prática para a adaptação do traçado físico quando são introduzidas rotas ou zonas de exploração adicionais.
O sistema de triagem de vários níveis disponível permite52 destinos de triagemNa sua configuração padrão, com destinos adicionais disponíveis através de uma expansão específica do projeto.
Em um centro de correio, esses destinos podem ser atribuídos de acordo com rotas regionais, tarefas de transportador, áreas de consolidação ou grupos de expedição.
No entanto, o planeamento do sistema não deve assumir automaticamente que cada rota requer exatamente um destino.
Uma rota de grande volume pode exigir vários destinos ou posições de consolidação rotativas, enquanto uma rota de menor volume pode ser tratada de forma diferente de acordo com as regras de funcionamento da instalação.
Antes de determinar a configuração inicial, a equipa do projecto deve analisar o número de rotas activas durante os períodos de pico, a percentagem do volume de parcelas de cada rota,e o tempo médio de ocupação de cada destino.
O classificador de vários níveis disponível utiliza uma estrutura modular e personalizável.dois postos de alimentação, que também pode ser ampliado de acordo com as necessidades do projecto.
Isto proporciona uma flexibilidade útil para as instalações que esperam rotas adicionais de encomendas.
No entanto, o espaço mecânico por si só não é suficiente, e a futura expansão deverá considerar também a direção do transportador, as áreas de consolidação, o acesso do operador, as posições dos contentores e as rotas de carga dos veículos.
A adição de mais destinos de triagem sem expandir o espaço de trabalho a jusante pode simplesmente mover o gargalo da triagem para a área de consolidação.
O sistema de triagem de vários níveis disponível tem um intervalo de processamento de4, 000 a 14 000 itens por hora.
Este intervalo é útil para a comparação de equipamentos, mas o aumento da quantidade de destino não aumenta automaticamente a capacidade prática do centro de correio completo.
Após o desvio, as encomendas ainda precisam ser consolidadas, ensaiadas, verificadas, colocadas em gaiolas ou transferidas para expedição.
Se os destinos não forem despachados a uma taxa que corresponda ao fluxo de encomendas recebidas, as posições adicionais só podem adiar o congestionamento.
Ao expandir os destinos, a instalação deve, portanto, avaliar a mão-de-obra a jusante, a disponibilidade de contêineres e o calendário de expedição para cada rota de alto volume.
Algumas cidades, regiões ou rotas de transportadoras podem representar uma parcela muito maior durante os períodos de pico.
Em vez de enviar permanentemente todos os pacotes para essa rota para um local, o projeto pode considerar destinos de backup ou posições rotativas.O sistema de controlo pode atribuir parcelas posteriores a outro local aprovado.
Este tipo de atribuição de destino dinâmico requer lógica de controle específica do projeto.
Não se deve assumir que existe automaticamente simplesmente porque o classificador mecânico suporta destinos expansíveis.
O classificador de vários níveis utiliza a varredura aérea para identificar as informações da encomenda antes do desvio.
Quando uma rota da transportadora for alterada, o código de destino e o mapeamento físico do destino também devem ser atualizados de forma coerente.
Se o traçado físico tiver sido alterado, mas o sistema de controlo continuar a utilizar uma antiga tabela de destino, as encomendas poderão ser desviadas incorretamente.
Por esse motivo, as atualizações de rotas devem incluir a verificação das informações do código de barras, dos códigos de destino, dos dados das tarefas e das posições físicas correspondentes.
As parcelas ilegíveis devem seguir um processo de exceção definido, em vez de serem atribuídas a um destino padrão não controlado.
O sistema de triagem de vários níveis disponível suporta cargas individuais de50 g a 30 kg, com um montante máximo de400 * 300 * 300 mm.
Quando se introduz uma nova rota de transporte, a instalação deve confirmar que o seu perfil de encomenda continua compatível com o ordenador.
Um novo fluxo de negócios contendo itens significativamente maiores, mais pesados ou irregulares não pode ser resolvido simplesmente adicionando mais destinos.
O futuro planeamento da expansão deverá, por conseguinte, avaliar tanto a quantidade de destino como eventuais alterações nas características das parcelas.
Os centros de correio com estruturas de rotas em mudança devem dar prioridade aos destinos expansíveis, à capacidade de alimentação, ao código de destino,e espaço de consolidação a jusante na seleção de um sistema de triagem automatizado.
A configuração inicial pode refletir as rotas de pico atuais, reservando a capacidade física e de controle para futuras mudanças de transportadoras ou regionais.
O valor de um classificador expansível não é que o equipamento tenha de ser modificado com frequência.
Quando o layout de destino, a identificação de códigos de barras, o mapeamento de tarefas e a consolidação a jusante são planejados juntos,um centro de correio pode responder de forma mais eficaz às mudanças nas rotas dos transportadores e nos padrões de fluxo de encomendas.
