Cambiar las rutas de los transportistas Desafío de los centros de mensajería: destinos de clasificación expandibles soportan una configuración de ruta flexible
January 4, 2025
Las estructuras de destino en los centros de mensajería rara vez permanecen fijas de forma permanente.y rutas de entrega temporales pueden cambiar cuando los paquetes necesitan ser desviados.
Si un sistema de clasificación automatizado está diseñado en torno a una estructura de destino completamente fija, los cambios posteriores pueden crear una utilización desigual.Mientras que las rutas de alto volumen se llenan repetidamente y comienzan a restringir el flujo de paquetes en la línea principal.
Por esta razón, la planificación de la clasificación de mensajería debe evaluar no solo el volumen actual de paquetes, sino también cómo pueden cambiar los requisitos de destino a lo largo de la vida del sistema.
Los destinos de clasificación ampliables proporcionan una base práctica para adaptar la disposición física cuando se introducen rutas o zonas de operación adicionales.
El sistema de clasificación multilevel disponible ofrece52 destinos de clasificaciónen su configuración estándar, con destinos adicionales disponibles a través de una expansión específica del proyecto.
En un centro de mensajería, estos destinos pueden asignarse de acuerdo con rutas regionales, tareas del transportista, áreas de consolidación o grupos de envío.
Sin embargo, la planificación del sistema no debe suponer automáticamente que cada ruta requiere exactamente un destino.
Una ruta de gran volumen puede requerir múltiples destinos o posiciones de consolidación rotativas, mientras que una ruta de menor volumen puede manejarse de manera diferente de acuerdo con las reglas de operación de la instalación.
Antes de determinar la configuración inicial, el equipo del proyecto debe analizar el número de rutas activas durante los períodos pico, la proporción del volumen de parcelas de cada ruta,y el tiempo medio de ocupación de cada destino.
El clasificador de varios niveles disponible utiliza una estructura modular y personalizable.dos estaciones de alimentación, que también puede ampliarse según las necesidades del proyecto.
Esto proporciona una flexibilidad útil para las instalaciones que esperan rutas adicionales de paquetes.
Sin embargo, el espacio mecánico por sí solo no es suficiente. La expansión futura también debe considerar la dirección del transportador, las áreas de consolidación, el acceso del operador, las posiciones de los contenedores y las rutas de carga de los vehículos.
La adición de más destinos de clasificación sin ampliar el espacio de trabajo en la planta de producción puede simplemente desplazar el cuello de botella de la zona de clasificación al área de consolidación.
El sistema de clasificación multilevel disponible tiene un rango de procesamiento establecido de4, 000 a 14 000 artículos por hora.
Este rango es útil para la comparación de equipos, pero el aumento de la cantidad de destino no aumenta automáticamente el rendimiento práctico del centro de mensajería completo.
Después del desvío, las partidas aún deben consolidarse, empaquetarse, verificarse, colocarse en jaulas o transferirse para su envío.
Si los destinos no se despejan a una velocidad que coincida con el flujo de paquetes entrantes, las posiciones adicionales solo pueden posponer la congestión.
Por lo tanto, al ampliar los destinos, la instalación debe evaluar la mano de obra aguas abajo, la disponibilidad de contenedores y el calendario de envío para cada ruta de alto volumen.
Algunas ciudades, regiones o rutas de transportistas pueden representar una proporción de paquetes mucho mayor durante los períodos pico.
En lugar de enviar permanentemente todos los paquetes para esa ruta a una ubicación, el proyecto puede considerar destinos de respaldo o posiciones rotativas.el sistema de control podrá asignar parcelas posteriores a otro emplazamiento autorizado.
Este tipo de asignación de destino dinámico requiere una lógica de control específica del proyecto. Depende de la relación entre el sistema de nivel superior, el mapeo de destino y los controles de clasificación.
No se debe suponer que existe automáticamente simplemente porque el clasificador mecánico admite destinos expandibles.
El clasificador de varios niveles utiliza el escaneo aéreo para identificar la información del paquete antes de la desviación.
Cuando un transportista cambie de ruta, el código de destino y el mapa físico de destino también deben actualizarse de forma coherente.
Si se ha modificado el diseño físico pero el sistema de control sigue utilizando la antigua tabla de destino, los paquetes pueden desviarse incorrectamente.
Por esta razón, las actualizaciones de rutas deben incluir la verificación de la información del código de barras, los códigos de destino, los datos de las tareas y las posiciones físicas correspondientes.
Los paquetes ilegibles deben seguir un proceso de excepción definido en lugar de ser asignados a un destino predeterminado no controlado.
El sistema de clasificación multilevel disponible admite cargas individuales de50 g a 30 kg, con un importe máximo deSe aplicarán las siguientes medidas:.
Cuando se introduzca una nueva ruta de transporte, la instalación debe confirmar que su perfil de paquetes sigue siendo compatible con el clasificador.
Un nuevo flujo de negocios que contenga elementos significativamente más grandes, pesados o irregulares no puede resolverse simplemente añadiendo más destinos.
Por consiguiente, la futura planificación de la expansión debe evaluar tanto la cantidad de destino como los posibles cambios en las características de las parcelas.
Los centros de mensajería con estructuras de rutas cambiantes deben dar prioridad a los destinos expandibles, la capacidad de alimentación, el código de destino,y el espacio de consolidación aguas abajo cuando se selecciona un sistema de clasificación automatizado.
La configuración inicial puede reflejar las rutas de pico actuales reservando la capacidad física y de control para futuros cambios de transportistas o regionales.
El valor de un clasificador expandible no es que el equipo deba modificarse con frecuencia. Proporciona una base más adaptable cuando la red de entrega cambia.
Cuando el diseño de destino, la identificación de códigos de barras, el mapeo de tareas y la consolidación aguas abajo se planifican juntos,un centro de mensajería puede responder de manera más eficaz a los cambios en las rutas de transporte y los patrones de flujo de paquetes.
