Le transport de colis sur de longues distances repose sur les remises manuelles: les convoyeurs à bande continue organisent des centres de distribution transfrontaliers

Pourquoi les colis transfrontaliers dépendent-ils souvent des remises manuelles?

Dans les centres d'exécution du commerce électronique, les centres de messagerie et les entrepôts de distribution au détail, la réception, le choix, la vérification, le tri, l'emballage,et les zones d'expédition sont souvent situées dans différentes parties de l'installation.

Au fur et à mesure que le bâtiment devient plus grand, les colis doivent parcourir de plus longues distances entre ces zones d'exploitation.

Si ces zones sont reliées principalement par des chariots, des transferts manuels courts ou des remises répétées de l'opérateur, le temps d'arrivée au prochain processus peut dépendre fortement de la disponibilité de main-d'œuvre et de la congestion locale.Pendant les périodes de traitement des commandes concentrées, les colis peuvent commencer à s'accumuler entre deux zones de travail, même lorsque les deux processus fonctionnent normalement.

Un système de convoyeur à bande continue peut relier plusieurs zones d'entrepôt par une voie de manutention de matériaux définie.et d'autres charges appropriées peuvent se déplacer en continu entre les opérations sans nécessiter un transfert manuel répété à chaque étape.

Planifier les sections du convoyeur en fonction de l'itinéraire réel

Le transport sur de longues distances ne nécessite pas un convoyeur de grande taille

Les configurations disponibles de convoyeurs à bande comprennent des longueurs de3,000, 6,000, 9,000, 12,000, 15,000, et 18 000 mm.

Pour les lignes reliant le ramassage au tri ou l'emballage à l'expédition, plusieurs sections de convoyeur peuvent être combinées selon la structure du bâtiment et les fonctions d'exploitation.

Les zones de transport direct, les zones de balayage, les stations d'opérateurs, les points de virage et les interfaces des équipements peuvent être traités comme des sections séparées plutôt que comme une unité mécanique ininterrompue.

Cette approche permet à l'aménagement du convoyeur de suivre le processus d'entreposage réel et fournit des limites plus claires pour les futures inspections ou modifications de route.

Évitez de créer de nouveaux points de transfert manuels

L'objectif de l'automatisation des convoyeurs n'est pas simplement de déplacer la manutention manuelle d'un endroit à un autre.

Le tracé doit tenir compte des chemins piétons, des chemins des chariots élévateurs, des stations d'emballage et des zones de consolidation.Si les opérateurs doivent encore transporter à plusieurs reprises des colis d'un bout d'un convoyeur à l'autre, le processus transfrontalier peut continuer à contenir des transferts inutiles.

Dans la mesure du possible, les points de décharge des convoyeurs devraient être alignés directement sur la station de traitement ou l'interface de l'équipement automatisé suivante.

Compatibilité de la vitesse du convoyeur avec la capacité en amont et en aval

Le convoyeur à courroie disponible a une vitesse maximale de120 m/min.

Cette valeur fournit une référence d'équipement, mais elle ne signifie pas que chaque centre de distribution doit fonctionner à la vitesse maximale.

La vitesse pratique devrait refléter les dimensions des colis, les écarts d'alimentation, les exigences de balayage et la capacité des équipements en aval.Si les colis entrent dans le convoyeur plus rapidement que les stations de tri ou d'emballage peuvent les traiter, la congestion se déplacera simplement plus en aval.

L'objectif de la planification des convoyeurs interzones est donc de coordonner le cycle complet du flux de matériaux plutôt que de maximiser une section de convoyeur.

Lorsque le trajet est alimenté par un tri automatique, l'espacement des colis et les conditions d'alimentation doivent également être contrôlés avant que les articles ne pénètrent dans l'équipement de tri.

Vérifiez les conditions de charge le long du convoyeur complet

Le convoyeur à courroie disponible spécifie unune charge dynamique de 60 kg/m2et unune charge statique de 150 kg/m2.

Ces paramètres doivent être évalués en fonction de la charge répartie sur la surface du convoyeur et non seulement du poids d'un carton individuel.

Lorsque plusieurs colis s'accumulent temporairement dans une section, la zone de convoyeur local peut supporter plusieurs charges en même temps.

Le projet devrait donc examiner le poids moyen des colis, le poids maximal, la répartition dimensionnelle et les conditions d'accumulation possibles.

Les charges qui sont trop lourdes, ont un fond inapproprié ou ne peuvent pas rester stables sur la ceinture peuvent nécessiter une solution de manutention différente.

Considérez les pistes inclinées entre différentes hauteurs

Les centres de distribution peuvent inclure des plateformes, des mezzanines ou des équipements installés à différentes altitudes.

Le convoyeur à courroie disponible spécifie une inclinaison dejusqu'à 17° dans des conditions de température normaleetjusqu'à 14° dans des environnements plus froids.

Toutefois, l'angle permis du convoyeur à lui seul ne garantit pas un transport stable pour chaque colis.

Le matériau du fond du carton, le poids de l'emballage, le frottement de la surface, le centre de gravité et la vitesse de fonctionnement influencent tous les performances de l'inclinaison.Les parcelles représentatives doivent être testées lorsque le glissement ou l'instabilité sont préoccupants..

Guide de sélection des systèmes de convoyeurs transfrontaliers

Avant de choisir un système de convoyeur à longue distance, l'équipe de projet doit tracer le parcours réel du colis, de la réception et du ramassage à la vérification, au tri, à l'emballage et à l'expédition.

La distance de transport, les dimensions du colis, le poids, le débit maximal, les interfaces de l'équipement et les changements d'altitude doivent ensuite être confirmés avant de déterminer les longueurs de section et les vitesses de fonctionnement.

Le but d'un convoyeur à bande continue n'est pas simplement de transporter les colis plus rapidement.

Lorsque les lignes de convoyeur, les cycles d'exploitation et la capacité en aval sont planifiés ensemble,un centre de distribution peut créer un flux de matériaux transfrontalier plus continu et fournir une interface plus claire pour les opérations de tri et d'expédition automatisées.