Sắp xếp điểm đến đầy đủ gây tắc nghẽn tuyến chính: Điều phối và hợp nhất giúp cải thiện luồng bưu kiện

Trong các kho hàng thương mại điện tử, trung tâm vận chuyển và trung tâm phân phối bán lẻ, thiết bị phân loại tự động hướng các gói hàng đến các khu vực, nhà vận chuyển, nhóm đơn đặt hàng hoặc khu vực xử lý khác nhau.

Ngay cả khi conveyor chính vẫn còn sẵn sàng cơ học, một điểm đến đầy đủ có thể làm gián đoạn luồng bưu kiện liên quan.hoặc kích hoạt giảm tạm thời khả năng cho ăn.

Sự tắc nghẽn thường xuyên ở điểm đến không phải lúc nào cũng là do lỗi phân loại. Nó thường là kết quả của sự không phù hợp giữa năng lực phân loại chính và hợp nhất, đóng gói, xác minh,hoặc các hoạt động tải xe.

Vấn đề trở nên rõ ràng hơn trong thời gian cao điểm, khi các gói hàng đến trong các làn sóng tập trung và các điểm đến có khối lượng lớn lấp đầy nhanh hơn so với các nhà khai thác có thể thanh toán chúng.

Do đó, việc lựa chọn phân loại nên đánh giá số lượng đích, dung lượng đích, phân phối luồng bưu kiện,và tỷ lệ xử lý hạ lưu thay vì chỉ tập trung vào thông lượng đường dây chính tối đa.

Lập kế hoạch điểm đến theo các tuyến đường hoạt động

Hệ thống phân loại đa cấp có sẵn bao gồm52 điểm đếntrong cấu hình tiêu chuẩn của nó, với các điểm đến bổ sung có sẵn thông qua mở rộng cụ thể của dự án.4,000 đến 14,000 mặt hàng mỗi giờ, trong khi phạm vi trọng lượng mục được hỗ trợ là50 g đến 30 kg.

Các thông số này cung cấp một tham chiếu lập kế hoạch sơ bộ, nhưng số lượng đích cần thiết không nên được tính chỉ từ khối lượng bưu kiện hàng ngày trung bình.

Nhóm dự án nên xác định có bao nhiêu tuyến đường, khu vực địa lý, loại đơn đặt hàng và loại ngoại lệ hoạt động đồng thời trong thời gian cao điểm.

Nếu một số tuyến đường có khối lượng lớn chia sẻ một điểm đến, vị trí đó có thể trở nên đầy đủ trong khi các điểm đến khác vẫn chưa được sử dụng.Điều này tạo ra điều kiện vận hành không đồng đều ngay cả khi tổng số điểm đến dường như là đủ.

Cho phép phân bổ điểm đến thay đổi

Phân phối luồng bưu kiện có thể thay đổi theo các chiến dịch quảng cáo, nhu cầu khu vực, lịch trình của nhà vận chuyển và kế hoạch vận chuyển theo mùa.

Một chiến lược kiểm soát thực tế nên cho phép các điểm đến được lựa chọn được phân bổ lại theo nhu cầu hoạt động hiện tại thay vì liên kết vĩnh viễn mỗi địa điểm với một tuyến đường cố định.

Các tuyến đường có khối lượng lớn có thể yêu cầu nhiều hơn một điểm đến hoặc các container hợp nhất xoay. Các tuyến đường có khối lượng thấp hơn có thể chia sẻ một điểm đến mà hệ thống kiểm soát có thể duy trì sự phân tách lô rõ ràng.

Cách tiếp cận này đòi hỏi việc xác định lô hàng và dữ liệu đích nhất quán.

Tốc độ đường chính phải phù hợp với điểm đến.

Sau khi vào đích, bưu kiện vẫn cần hợp nhất, thay túi, xác minh, dán nhãn hoặc tải xe.

Khi các hoạt động này phụ thuộc vào hoạt động thủ công, mức nhân sự và thời gian thay thế container ảnh hưởng trực tiếp đến tính sẵn có của điểm đến.

Máy phân loại có thể có đủ khả năng cơ khí, nhưng nó không thể tiếp tục hướng bưu kiện đến một vị trí chưa được thanh toán.Công suất phân loại được công bố không nên được giải thích là công suất xuất phát được đảm bảo của trung tâm phân phối hoàn chỉnh.

Thiết kế nên xem xét số người đến trung bình và cao điểm tại mỗi điểm đến, dung lượng container, thời gian thanh toán và phản ứng của nhà khai thác.

Các điểm đến có khối lượng lớn có thể yêu cầu khoảng thời gian thay thế ngắn hơn, công suất củng cố lớn hơn hoặc một tuyến đường thứ hai có sẵn.

Sử dụng trạng thái đích trong điều khiển tuyến chính

Hệ thống kiểm soát nên phân biệt giữa các điểm đến có sẵn, gần như đầy, đầy và tạm thời không có sẵn.

Khi tình trạng đích thay đổi, logic lập kế hoạch tuyến chính nên phản ứng trước khi tắc nghẽn lan sang các phần vận chuyển phía trên dòng.

Nếu một điểm đến đầy, hệ thống có thể tạm dừng việc cung cấp cho tuyến đường liên quan, hướng bưu kiện đến một điểm đến dự phòng được phê duyệt hoặc chuyển chúng đến một khu vực ngoại lệ được xác định.

Các gói hàng không nên được chuyển hướng đến một điểm đến không được lên kế hoạch mà không có quy tắc nhiệm vụ rõ ràng.

Sử dụng dữ liệu giờ cao điểm

Kế hoạch hệ thống nên sử dụng khối lượng bưu kiện vào giờ cao điểm thay vì chỉ sử dụng số liệu trung bình hàng ngày.và thời gian cho ăn tập trung cũng nên được phân tích.

Năng lượng dự trữ dự phòng

Các tuyến đường có khối lượng lớn, thay đổi hãng hàng không tạm thời và xử lý ngoại lệ có thể yêu cầu các điểm đến bổ sung.nhưng số lượng chính xác nên được xác định từ dữ liệu dòng chảy thực tế.

Phối hợp lao động và thiết bị

Nhân viên hợp nhất, thùng chứa, thiết bị đóng gói và lịch tải xe nên được phối hợp với hoạt động sắp xếp.

Khi thanh toán hạ lưu luôn chậm hơn quá trình phân loại, việc cải thiện xử lý đích có thể hiệu quả hơn tăng tốc tuyến chính.

Các điểm đến phân loại đầy đủ là một vấn đề quy trình làm việc liên quan đến việc phân bổ điểm đến, lập lịch tuyến chính và năng lực hợp nhất hạ lưu.

Một hệ thống thực tế nên xác định số lượng đích từ dòng chảy đỉnh, sử dụng phản hồi trạng thái để kiểm soát việc phát hành bưu kiện và cung cấp dự phòng hoặc phân bổ năng động cho các tuyến đường có khối lượng lớn.

Khi sắp xếp, quản lý điểm đến, công việc hợp nhất và lịch gửi được lên kế hoạch như một quy trình,Trung tâm phân phối có thể giảm thời gian chờ không cần thiết và tạo ra một sự chuyển đổi rõ ràng hơn từ nhận dạng và chuyển hướng đến giao hàng cuối cùng.