Полное сортирование направлений создает перегрузку на главной линии: скоординированная диспетчерская и консолидационная работа улучшает поток посылок

В складах электронной коммерции, курьерских центрах и розничных центрах распределения автоматизированное сортировочное оборудование направляет посылки в разные регионы, перевозчики, группы заказов или районы обработки.

Даже когда основной конвейер остается механически доступным, полный пункт назначения может прервать соответствующий поток посылок.или привести к временному снижению емкости кормления.

Частые перегрузки в пункте назначения не всегда вызваны неисправностью сортировщика.или загрузки транспортного средства.

Проблема становится более заметной в пиковые периоды, когда посылки прибывают в концентрированных волнах, и пункты назначения с большим объемом заполняются быстрее, чем операторы могут их очистить.

Поэтому при выборе сортировщика следует оценить количество назначения, потенциал назначения, распределение поток посылок,и скорости обработки вниз по течению, вместо того, чтобы сосредоточиться только на максимальной пропускной способности магистральной линии.

Планируйте пункты назначения по активным маршрутам

Доступная многоуровневая система сортировки включает52 пункта назначенияв стандартной конфигурации, с дополнительными пунктами назначения, доступными через расширение по конкретному проекту.4от 1000 до 14000 пунктов в час, в то время как поддерживаемый диапазон весаот 50 г до 30 кг.

Эти параметры являются предварительным ориентиром планирования, но требуемое количество пунктов назначения не должно рассчитываться только на основе среднего суточного объема посылок.

Проектная группа должна определить, сколько маршрутов перевозчиков, географических регионов, типов заказов и категорий исключений работают одновременно в пиковые периоды.

Если несколько маршрутов с большим объемом пассажиров используют один пункт назначения, то это место может быть заполнено, в то время как другие пункты назначения остаются недоиспользованными.Это создает неравномерные условия эксплуатации даже тогда, когда общее количество пунктов назначения кажется достаточным..

Позвольте назначению места назначения измениться

Распределение потоков посылок может меняться в зависимости от рекламных кампаний, регионального спроса, расписания перевозчиков и сезонных планов доставки.

Практическая стратегия контроля должна позволять перераспределить выбранные пункты назначения в соответствии с текущими операционными потребностями, а не постоянно связывать каждое местоположение с одним фиксированным маршрутом.

Маршруты с большим объемом могут требовать более одного пункта назначения или вращающихся контейнеров консолидации. Маршруты с меньшим объемом могут делиться пунктом назначения, где система управления может поддерживать четкое разделение партий.

Этот подход требует последовательной идентификации посылок и данных назначения.Физическая гибкость полезна только тогда, когда логика управления может также обновлять соответствующие задачи сортировки.

Скорость магистрали должна соответствовать скорости назначения.

После того, как посылки попадут в пункт назначения, они все равно должны быть объединены, заменены мешками, проверены, маркированы или загружены на транспортное средство.

Если эти виды деятельности зависят от ручной эксплуатации, уровень персонала и время замены контейнеров напрямую влияют на доступность пункта назначения.

У сортировщика может быть достаточная механическая мощность, но он не может продолжать направлять посылки в место, которое не было очищено.Опубликованная пропускная способность сортировщика не должна толковаться как гарантированная выходная мощность полного распределительного центра..

В проекте должны быть учтены средний и пиковый показатели прибытия в каждом пункте назначения, вместимость контейнеров, время очистки и реакция оператора.

Для больших объемов рейсов могут потребоваться более короткие интервалы замены, большие объемы консолидации или второй доступный маршрут.

Использование статуса пункта назначения в контроле главной линии

Система контроля должна различать доступные, почти полные, полные и временно недоступные пункты назначения.

При изменении статуса пункта назначения логика планирования основного направления должна реагировать до того, как перегрузка распространится на участки конвейера вверх по течению.

Если место назначения заполнено, система может приостановить подачу по соответствующему маршруту, направить посылки в одобренное резервное место назначения или перевести их в определенную исключительную зону.

Посылки не должны перенаправляться в непланированное место назначения без четкого правила выполнения задачи.

Использовать данные о пиковых часах

Планирование системы должно использовать объемы посылок в часы пик, а не только среднедневные показатели.и концентрированные периоды кормления также должны быть проанализированы.

Резервная резервная емкость

Для большого объема маршрутов, временных изменений перевозчика и обработки исключений могут потребоваться дополнительные пункты назначения.но правильное количество должно быть определено на основе реальных данных о потоке.

Координация труда и оборудования

Персонал консолидации, контейнеры, упаковочное оборудование и расписание погрузки транспортных средств должны быть согласованы с работой сортировщика.

Если расчистка в нижнем направлении трассы постоянно происходит медленнее, чем процесс сортировки, улучшение обработки пункта назначения может быть более эффективным, чем увеличение скорости магистральной линии.

Полное сортирование пунктов назначения является проблемой рабочего процесса, включающего распределение пунктов назначения, расписание основного направления и потенциал консолидации в нижнем этапе производства.

Практическая система должна определять количество назначения из пикового потока, использовать обратную связь о состоянии для управления выпуском посылок и обеспечивать резервную или динамическую распределение для маршрутов с большим объемом.

Когда сортировка, управление местом назначения, работы по консолидации и расписание отправки планируются как один процесс,распределительный центр может уменьшить ненужное ожидание на магистральной линии и создать более четкий переход от идентификации и перенаправления к окончательной отправке.