Całkowite sortowanie miejsc docelowych powoduje zatłoczenie linii głównej: skoordynowane wysyłanie i konsolidacja poprawiają przepływ paczek

W magazynach handlu elektronicznego, w centrach kurierskich i w centrach dystrybucji detalicznej zautomatyzowane urządzenia sortowania kierują paczki w różne regiony, przewoźniców, grupy zamówień lub obszary przetwarzania.

Nawet jeśli główny przenośnik pozostaje mechanicznie dostępny, pełne miejsce przeznaczenia może przerwać związany przepływ paczek.lub spowodować tymczasowe zmniejszenie zdolności karmienia.

Częste zatłoczenie miejsca docelowego nie zawsze jest spowodowane usterką sortera, lecz często wynika z niezgodności pomiędzy zdolnością sortowania linii głównej a konsolidacją, pakowaniem, weryfikacją,lub operacje załadunku pojazdu.

Problem staje się bardziej widoczny w okresach szczytu, gdy paczki przybywają w koncentrowanych falach, a miejsca docelowe z dużą liczbą osób wypełniają się szybciej, niż operatorzy mogą je usunąć.

Wybór sortera powinien zatem uwzględniać ilość przeznaczenia, pojemność przeznaczenia, rozkład przepływów paczek,W tym celu należy zwrócić uwagę na możliwość.

Planowanie miejsc docelowych według aktywnych tras

Dostępny wielopoziomowy system sortowania obejmuje:52 miejsca docelowew standardowej konfiguracji, z dodatkowymi miejscami docelowymi dostępnymi poprzez rozbudowę specyficzną dla danego projektu.4, 000 do 14 000 pozycji na godzinę, podczas gdy obsługiwany zakres wagi pozycji wynosi50 g do 30 kg.

Parametry te stanowią wstępne odniesienie do planowania, ale wymagana liczba miejsc docelowych nie powinna być obliczana wyłącznie na podstawie średniej dziennej wielkości paczek.

Zespół projektowy powinien określić, ile tras przewoźników, regionów geograficznych, rodzajów zamówień i kategorii wyjątków działa jednocześnie w okresach szczytu.

Jeżeli kilka tras o dużej liczbie pasażerów korzysta z jednego miejsca docelowego, to miejsce to może być pełne, podczas gdy inne miejsca docelowe pozostają niedostatecznie wykorzystywane.Stwarza to nierównomierne warunki eksploatacji nawet wtedy, gdy całkowita liczba miejsc docelowych wydaje się wystarczająca.

Pozwolenie na zmianę przydziału miejsca przeznaczenia

Podział przepływów paczek może się zmieniać w zależności od kampanii promocyjnych, regionalnego popytu, harmonogramów przewoźników i sezonowych planów żeglugi.

Praktyczna strategia kontroli powinna umożliwiać przydzielenie wybranych miejsc docelowych zgodnie z aktualnymi potrzebami operacyjnymi, zamiast trwale łączyć każde miejsce z jedną stałą trasą.

Szlaki o dużej objętości mogą wymagać więcej niż jednego miejsca przeznaczenia lub obracających się kontenerów konsolidacyjnych..

Takie podejście wymaga spójnej identyfikacji paczek i danych przeznaczenia.

Prędkość linii głównej musi być zgodna z punktem docelowym.

Po dotarciu do miejsca przeznaczenia przesyłki nadal wymagają konsolidacji, wymiany toreb, weryfikacji, etykietowania lub załadunku pojazdów.

W przypadku gdy działania te zależą od ręcznej obsługi, poziom personelu i czas wymiany kontenerów mają bezpośredni wpływ na dostępność miejsca przeznaczenia.

Sortator może mieć wystarczającą zdolność mechaniczną, ale nie może nadal kierować paczek do miejsca, które nie zostało oczyszczone.opublikowana przepustowość sorterów nie powinna być interpretowana jako gwarantowana zdolność wyjściowa całego centrum dystrybucyjnego.

Projekt powinien uwzględniać średnie i szczytowe liczby przybywających do każdego miejsca przeznaczenia, pojemność kontenerów, czas odbioru i reakcję operatora.

Pojazdy o dużej liczbie pasażerów mogą wymagać krótszych okresów wymiany pasażerów, większej zdolności konsolidacyjnej lub drugiej dostępnej trasy.

Wykorzystanie statusu miejsca docelowego w obsłudze głównej linii

System kontroli powinien rozróżniać miejsca docelowe dostępne, prawie pełne, pełne i tymczasowo niedostępne.

W przypadku zmiany statusu miejsca przeznaczenia logika planowania linii głównej powinna reagować, zanim zatłoczenie rozprzestrzeni się na odcinki przenośnikowe w górnym rzędzie.

Jeżeli miejsce docelowe jest pełne, system może wstrzymać podawanie na powiązanej trasie, skierować paczki do zatwierdzonego miejsca docelowego zapasowego lub przenieść je do zdefiniowanego obszaru wyjątkowego.

Nie należy przekierowywać paczek do miejsca nieplanowanego przeznaczenia bez jasnej zasady wykonywania zadań.

Wykorzystanie danych o godzinach szczytu

Planowanie systemu powinno opierać się na wielkości paczek w godzinach szczytu, a nie tylko na średnich dziennych liczbach.Należy również przeanalizować okresy karmienia w koncentracji.

Zasiłek rezerwowy

Pojazdy o dużej liczbie pasażerów, tymczasowe zmiany przewoźnika i obsługa wyjątków mogą wymagać dodatkowych miejsc docelowych.ale prawidłowa ilość powinna być określona na podstawie rzeczywistych danych przepływowych.

Współpraca i wyposażenie

Pracownicy zajmujący się konsolidacją, kontenery, wyposażenie do pakowania i harmonogramy załadunku pojazdów powinny być skoordynowane z działaniem sorterów.

W przypadku gdy rozbiórka w dół jest konsekwentnie wolniejsza niż proces sortowania, poprawa obsługi miejsca przeznaczenia może być skuteczniejsza niż zwiększenie prędkości trasy głównej.

Całkowite miejsca przeznaczenia do sortowania są kwestią przepływu pracy obejmującą alokację miejsca przeznaczenia, planowanie głównej linii i zdolność konsolidacji w dalszej części łańcucha.

Praktyczny system powinien określać ilość docelową na podstawie szczytowego przepływu, korzystać z informacji zwrotnych o stanie w celu kontrolowania uwalniania paczek oraz zapewniać zapasowe lub dynamiczne przydziały dla tras o dużej objętości.

Jeżeli sortowanie, zarządzanie miejscem przeznaczenia, prace konsolidacyjne i harmonogram wysyłki są planowane jako jeden proces,Centrum dystrybucji może zmniejszyć niepotrzebne oczekiwanie na linii głównej i stworzyć wyraźniejszy przejście od identyfikacji i przekierowania do ostatecznej wysyłki.