Creazione di congestione sulla linea principale delle destinazioni di smistamento completo: il dispacciamento coordinato e il consolidamento migliorano il flusso dei pacchi

Nei magazzini di e-commerce, nei centri di smistamento dei corrieri e nei centri di distribuzione al dettaglio, le attrezzature di smistamento automatizzate dirigono i pacchi verso diverse regioni, corrieri, gruppi di ordini o aree di elaborazione.

Anche quando il nastro trasportatore principale rimane meccanicamente disponibile, una destinazione piena può interrompere il flusso dei pacchi correlati. I pacchi potrebbero dover attendere, entrare in un percorso di eccezione o innescare una temporanea riduzione della capacità di alimentazione.

La frequente congestione delle destinazioni non è sempre causata da un guasto dello smistatore. Spesso deriva da una discrepanza tra la capacità di smistamento della linea principale e le operazioni di consolidamento, insacchettamento, verifica o carico dei veicoli a valle.

Il problema diventa più visibile durante i periodi di picco, quando i pacchi arrivano in ondate concentrate e le destinazioni ad alto volume si riempiono più velocemente di quanto gli operatori possano svuotarle.

La selezione dello smistatore dovrebbe quindi valutare la quantità di destinazioni, la capacità delle destinazioni, la distribuzione del flusso dei pacchi e i tassi di gestione a valle, piuttosto che concentrarsi solo sulla produttività massima della linea principale.

Pianifica le destinazioni in base ai percorsi attivi

Il sistema di smistamento multilivello disponibile include52 destinazioninella sua configurazione standard, con destinazioni aggiuntive disponibili tramite espansione specifica del progetto. La sua gamma di elaborazione dichiarata èda 4.000 a 14.000 articoli all'ora, mentre l'intervallo di peso degli articoli supportato èda 50 g a 30 kg.

Questi parametri forniscono un riferimento preliminare per la pianificazione, ma il numero richiesto di destinazioni non dovrebbe essere calcolato solo dal volume medio giornaliero dei pacchi.

Il team di progetto dovrebbe identificare quanti percorsi dei corrieri, regioni geografiche, tipi di ordini e categorie di eccezioni operano simultaneamente durante i periodi di picco.

Se diversi percorsi ad alto volume condividono una destinazione, quella posizione potrebbe riempirsi mentre altre destinazioni rimangono sottoutilizzate. Ciò crea una condizione operativa non uniforme anche quando il numero totale di destinazioni appare sufficiente.

Consenti la modifica dell'allocazione delle destinazioni

La distribuzione del flusso dei pacchi può cambiare in base a campagne promozionali, domanda regionale, orari dei corrieri e piani di spedizione stagionali.

Una strategia di controllo pratica dovrebbe consentire di riassegnare le destinazioni selezionate in base alle esigenze operative correnti, anziché collegare permanentemente ogni posizione a un percorso fisso.

I percorsi ad alto volume potrebbero richiedere più di una destinazione o contenitori di consolidamento rotanti. I percorsi a volume inferiore potrebbero condividere una destinazione in cui il sistema di controllo può mantenere una chiara separazione dei lotti.

Questo approccio richiede un'identificazione costante dei pacchi e dati sulle destinazioni. La flessibilità fisica è utile solo quando la logica di controllo può anche aggiornare i corrispondenti compiti di smistamento.

La velocità della linea principale deve corrispondere allo svuotamento delle destinazioni

Dopo essere entrati in una destinazione, i pacchi richiedono ancora consolidamento, sostituzione dei sacchi, verifica, etichettatura o carico dei veicoli.

Dove queste attività dipendono dall'operazione manuale, i livelli di personale e il tempo di sostituzione dei contenitori influiscono direttamente sulla disponibilità della destinazione.

Uno smistatore potrebbe avere una capacità meccanica sufficiente, ma non può continuare a dirigere i pacchi verso una posizione che non è stata svuotata. Per questo motivo, la produttività pubblicata dello smistatore non dovrebbe essere interpretata come la capacità di spedizione garantita dell'intero centro di distribuzione.

La progettazione dovrebbe considerare gli arrivi medi e di picco in ogni destinazione, la capacità dei contenitori, il tempo di svuotamento e la risposta dell'operatore.

Le destinazioni ad alto volume potrebbero richiedere intervalli di sostituzione più brevi, una maggiore capacità di consolidamento o un secondo percorso disponibile.

Utilizza lo stato della destinazione nel controllo della linea principale

Il sistema di controllo dovrebbe distinguere tra destinazioni disponibili, quasi piene, piene e temporaneamente non disponibili.

Quando lo stato della destinazione cambia, la logica di pianificazione della linea principale dovrebbe rispondere prima che la congestione si diffonda alle sezioni del nastro trasportatore a monte.

Se una destinazione è piena, il sistema può mettere in pausa l'alimentazione per il percorso correlato, dirigere i pacchi verso una destinazione di backup approvata o trasferirli in un'area di eccezione definita.

I pacchi non dovrebbero essere reindirizzati a una destinazione non pianificata senza una chiara regola di compito. La diversione improvvisata può creare errori di consolidamento e rendere più difficile la verifica a valle.

Utilizza i dati delle ore di punta

La pianificazione del sistema dovrebbe utilizzare i volumi di pacchi delle ore di punta piuttosto che solo le cifre medie giornaliere. Dovrebbero essere analizzate anche le percentuali di flusso a livello di destinazione, le dimensioni dei pacchi e i periodi di alimentazione concentrata.

Riserva capacità di backup

I percorsi ad alto volume, i cambiamenti temporanei dei corrieri e la gestione delle eccezioni potrebbero richiedere destinazioni aggiuntive. La capacità di backup può supportare l'aggiustamento operativo, ma la quantità corretta dovrebbe essere determinata dai dati di flusso reali.

Coordina personale e attrezzature

Il personale di consolidamento, i contenitori, le attrezzature di insacchettamento e gli orari di carico dei veicoli dovrebbero essere coordinati con l'operazione dello smistatore.

Dove lo svuotamento a valle è costantemente più lento del processo di smistamento, migliorare la gestione delle destinazioni potrebbe essere più efficace che aumentare la velocità della linea principale.

Le destinazioni di smistamento piene sono un problema di flusso di lavoro che coinvolge l'allocazione delle destinazioni, la pianificazione della linea principale e la capacità di consolidamento a valle.

Un sistema pratico dovrebbe determinare la quantità di destinazioni dal flusso di picco, utilizzare il feedback di stato per controllare il rilascio dei pacchi e fornire backup o allocazione dinamica per i percorsi ad alto volume.

Quando lo smistatore, la gestione delle destinazioni, il lavoro di consolidamento e il programma di spedizione sono pianificati come un unico processo, il centro di distribuzione può ridurre le attese inutili sulla linea principale e creare una transizione più chiara dall'identificazione e diversione alla spedizione finale.